山口・広島地区の非電化区間に用いる気動車は、芸備線用キハ120以外のキハ40・47系が 岩徳線、山口線、山陰本線(益田~下関)、芸備線(広島~三次)の各線で用いられますが、 全車両が下関車両所新山口支所に集約配置となっています。 従って、芸備線にて使用の気動車は、検査周期の関係から毎日5両の入れ替えが行われ 上下各1往復の回送列車が広島~新山口間で運転されます。 広島・新山口間137Kmを3時間超かけて走る長距離回送列車です。 以前は客扱いをしておりましたが、電車用ホームの為にステップ高さの問題から回送扱い となったそうです。以下は沿線の回送列車風景です。 尚、呉線用マリンビュー用キハ47-7000代2両は広島運転所の所属です。 下り回送列車キハ4794 2012年5月 (各写真はクリックで原寸となります) 同下り回送列車キハ402004 2011年5月 上り回送列車キハ471035 2012年4月 同下り回送列車キハ402043 2012年6月 別の日の同列車 2012年11月 同下り回送列車 2011年11月 上り回送列車キハ471035他 2013年1月 以下追加写真です。 上り回送3590D キハ40系5連 2016年5月13日 (ブログ内掲載写真・記事の転載及び現業問合せ等はご遠慮下さい。)
by tetudankai5501
| 2012-06-04 20:18
| JR西日本
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Comments(5)
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池袋の小学生
at 2012-06-04 21:04
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こんばんわ?
カラフルな気動車 海に映えますね! 本線を回送となると かなりの速度で運転されていると思います。 かつて 東北本線を『ざおう』に乗りましたが、特甲線を95キロで疾走する気動車は豪快でした。快いジョイント音と豪快な排気音に感動した思いがあります。 JRの気動車は タラコ色に統一されるのでしょうか? 最後に、エンジンは交換されているのでしょうか? 何時も 質問が多くてすみません。
池袋の小学生様
JR西の気動車は将来、全車タラコ色になってしまいます。電車と違い ご当地色では無かったと思います。 又エンジンと変速機は全車置換え済み(SA6D125H、330Ps)だったと思います。 車体延命工事も広島管内全車施工済みです。
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1005-1006-2003
at 2012-06-05 19:57
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先日の記事でも気動車の5連は迫力があるように感じましたが…
毎日定期的に各線に送り込みのための配給だったんですね。 キハ40・47の揃った車両が美しいです。 かつて八高線にもキハ40がありましたが、キハ35やキハ20との混結で、デコボコだったですから… 八高線には一時キハ45が入ったり、キハ38も登場、ある意味いろいろと楽しめましたが、キハ40はキハ38と入れ替わりに転属されてしまいました。 広島地区の気動車が全て朱色(=首都圏塗装?)になってしまうのも何だか不思議な気分ですね。
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団塊鉄ちゃん(八高線風景)
at 2012-06-05 23:12
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1005-1006-2003様 いつも有難うございます。
私の記憶にある八高線旅客列車は勿論全線非電化でしたので、キハ17・20・そして 30系などです。千葉から転属して来た35900代が異彩を放っていた記憶があります。 昼間の川越線などは、キハ30の単行で間に合っていました。 運行が分断された高麗川から高崎は非電化区間ですので、昔の面影が少しは残って いるのかと思います。
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1005-1006-2003
at 2012-06-06 06:24
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八高北線、こちらも南線電化に合わせキハ110系になり、30系は思い出となりました。正直なところ、加速も悪く乗り心地(特に縦揺れ)が悪く、高崎までの所要時間が2時間近くかかるのには…
ダイヤの修正と110系化により30分近くスピードアップしたときは驚きました。 ローカル塗装のキハ17・20系の画像、ありがとうございます。この時も前照灯はシールドビーム化されていたんですね。廻りの景色に腕木信号、整った編成美しいです。
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