団塊鉄ちゃん気紛れ撮影記

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2012年 04月 06日

小田急 昭和30年代中頃

    NSE3100系   登戸    昭和38年
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 関東の民鉄は関西と違い、狭軌の会社が多いのですが、私だけかも知れませんが
狭軌の路線のほうが「鉄道」の雰囲気が感じられて好きなのです。正面からみて車輪
幅の広いのはどうも馴染めません。それに昔は貨物列車も走っていましたし、民鉄の
貨車も国鉄線を走っていました。その様な理由かどうか良く判りませんが、在京民鉄
では、西武の他に東武・小田急に親しみを持っていました。東急や井の頭線は狭軌で
はありますが、些か雰囲気が違います。
 小田急も昔貨物輸送をしていました。西武E21と親戚のデキ1010形などが砂利貨物
列車を牽いていました。
特急用車輌はSE車や後継のNSE車の登場で、1900・1700・2300・2320形が格下げ一般
車として用いられ、通勤用車輌は2200形から始まった高性能車が2220形4両編成に進化
、更に経済性を加味した2400形(HE車)の本格増備が昭和35年度から始まりました。
昭和39年度からは、初のオール20m4扉の大型車2600形(NHE 車)の新造が始まります。
小田急一般車のアイボリーに青帯化は昭和44年から始まり全通勤車に及びましたが、
今回は茶色から青・黄色塗装への過渡期であった、昭和30年代中期に撮ったものです。
旧型車のHB車達は最後まで茶色一色でした。



   1213を先頭にしたHB車4連    向ヶ丘遊園   昭和37年
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   1400形+1200形×2           大和     昭和37年
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   こちらも1464を先頭にしたHB車3連          昭和37年
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   初の高性能車2200形2216 2連    海老名       昭和37年
    写真左側の一帯は現在車輌基地になっていますね。
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   1800形茶色時代の2連です。    大和     昭和37年
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   1900形2色化後の姿ですが番号が判りません。    昭和37年
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   2220形2236他4連急行箱根湯元行き      昭和37年
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   そして量産経済車HE2400形 2454  急行箱根湯元行き   昭和37年
   少しブレています。1/500までしか無いカメラだったのですが、何時もの西武線ではブレませんでした。
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 国鉄御殿場乗入れ用キハ5000形。5000形は昭和30年製の一次型と昭和31年製の2次型5100形   各2両が有りました。御殿場線電化後は4両とも関東鉄道に移籍しました。
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                      (ブログ内写真・記載内容の転載を禁じます)  

# by tetudankai5501 | 2012-04-06 11:01 | 小田急電鉄 | Comments(4)
2012年 03月 30日

広電最近の話題

 


ICカード全扉乗降試験
広電では従来、連接車での降車は運転士の居る最前部か、若しくは係員の居る中間部の扉から
の計2箇所しか降りられませんでしたが、この試験は片側4箇所の全扉からICカード利用者に
ついては降車出来るようにIC読み取り機を設置して乗降時間の短縮を図ろうとする実験でした。
2月15日から3月31日までの期間限定ですが、今後普及するのかどうかが注目されます。
  写真は同試験に供用された3906編成。他に3703編成でも試験が行われました。  
                   紙屋町付近にて     2012年3月29日

                             (各写真はクリックで原寸になります)
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 軌道敷緑化
広電には宇品線の一部区間で、約250mの緑化軌道敷が既に有りますが、今般市内中央部での初の
試みとして、原爆ドーム前電停に於いて緑化工事が完成しました。今後同電停付近の交差点部分や
横断歩道以外の区間において、順次施工区間を拡大する計画だそうです。
写真では未だ芝貼り直後の為、よく判りませんが一ヶ月も経てば青々とした軌道敷となるでしょう。
                   原爆ドーム前電停にて    2012年3月29日

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一月余り経過した最近の様子です。芝が青くなって来ました。   2012年5月7日
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                      (ブログ内写真・記載内容の転載を禁じます)

# by tetudankai5501 | 2012-03-30 22:40 | 広島電鉄 | Comments(0)
2012年 03月 28日

西武301形

 

今回は、再び昔の西武電車の話です。
 301形と言ってもN101系の8連口ではなくて、旧武蔵野鉄道の5570形の改称後の形式です。
5570形は昭和17年製ですが、結果的に武蔵野鉄道最後の増備車輌で、木南車輌に発注され
た両運の電動車でしたが、当時の事情から電装品の製造が間に合わず、制御車代用として納
入されたようです。電動車化されたのは戦後の昭和22年のことで、その後旧社形一斉改番に
際して、モハ301形となります。
 片運転台化は昭和25年に施工、この時期に飯能寄り(当形式は終始池袋線に居りました。)
客室1/3を荷物室とし運転室直後のドアーは手動式でした。荷物室は昭和36年に撤去されます。
 連結相手は同形式ではなく、国鉄形制御車の1301形や1431形等と2連を組んでいましたが、
実際の運用はクハを中間に挟んだ4両編成として用いられ、常にモハ301形が両端に出ていま
した。
 旧武蔵野車の中では、最も長く使用され昭和36年にはHL制御から国鉄標準のCS5制御器化
されます。これは旧社形の中では当形式のみに実施され、一般赤電と連結可能となり朝の急行
8連運用などにも使用されています。昭和36年末には、新車451系の増備付随車サハ1471形
を中間に挟んだ4両固定編成となり、両端旧武蔵野車、中間車は両開きの新車という珍編成で
昭和39年まで走っておりましたが、同年301形が4両揃ってMc+Tcの2本に仕立てられ一畑電鉄
に特急用の改造を受けクロスシート2扉化されて譲渡されております。残った中間サハはその後
本来の451系と組まれ揃った編成となりました。




 武蔵野生え抜きの古武者301形 304+1492+1491+303 保谷~ひばりヶ丘  昭和38年
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 303+1491+1492+304  島式ホームの頃の練馬にて   昭和36年
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 堂々朝の急行先頭に立つ301系。晩年最後の活躍です。この2年後に一畑に転出します。
      302+1490+1489+301+421系×2の8連 保谷大カーブにて  昭和37年
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 301+1302+311系  CS5に置換え直後の姿。これで他の車両とも組めるようになりました。  
      保谷~ひばりヶ丘    昭和36年
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番号変遷

5571(S17年新製クハ代用)→電動車化(S22年)→モハ302(S23年)→片運化(S25年)→CS5化(S36年)→一畑譲渡クハ171(昭和39年)
5572(S17年新製クハ代用)→電動車化(S22年)→モハ301(S23年)→片運化(S25年)→CS5化(S36年)→一畑譲渡デハ71(昭和39年)
5573(S17年新製クハ代用)→電動車化(S22年)→モハ303(S23年)→片運化(S25年)→CS5化(S36年)→一畑譲渡デハ72(昭和39年)
5574(S17年新製クハ代用)→電動車化(S22年)→モハ304(S23年)→片運化(S25年)→CS5化(S36年)→一畑譲渡クハ172(昭和39年)


最終編成表 (S36年末~S39年)

モハ301+サハ1489+サハ1490+モハ302
モハ303+サハ1491+サハ1492+モハ304

サハのその後の番号変遷は、こちらも御覧ください。


                      (ブログ内写真・記載内容の転載を禁じます)

# by tetudankai5501 | 2012-03-28 22:05 | 西武鉄道 | Comments(10)
2012年 03月 25日

広島カープ応援ラッピングトレイン登場

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 JRW広島支社では、この程115系L02編成1本を広島カープ応援トレインとしてチームカラーの
真紅をベースに「破天荒・カープ坊・マスコットスラィリー」などをラッピングして仕立てた列車を
本日(3月25日)よりシーズン終了の10月まで運行することとなりました。今日はそのお披露目の
出発式が広島駅で挙行されました。
 写真は、「2012年がんばれカープ応援トレイン」に仕立てられた、L02編成クハ115-2002他4連。 
 これ位派手だと、小気味良いですね。  写真は全て広島駅にて  2012年3月25日
(各写真はクリックで原寸となります。)
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ラッピングの様子 モハ114-2004+モハ115-2004
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同クハ115-2002
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同モハ114-2004
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広島球場を背景に、広島カープ応援ラッピングトレイン編成。
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                      (ブログ内写真・記載内容の転載を禁じます)

# by tetudankai5501 | 2012-03-25 19:48 | JR西日本 | Comments(4)