西武551形

　551形は昭和36年度から製造された、４連基本編成としては吊り掛け駆動の最後の形式となります。

車体形状は前作の451形と前々作の501形をミックスした型で、前面2枚窓復活です。

　湘南形の発展型とでも言いましょうか、中桟を細くした斬新な形状でその後の西武車両の基本形と

なり801系・101系までと、その類形としてＮ101や3000系まで続くいわゆる西武顔の初代車と成ります。

　側面窓・扉配置は451形と同様の2窓1ユニットで3扉を踏襲、車内見付けもほぼ451形と同様ですが、

車端部の吊り革・網棚支持パイプの削減、ファンデリアの増設（2基→4基モハは一箇所毎、サハは車

端部から一箇所毎に配置、側扉に初のアルミハニカムドアの採用（但し車内側は塗装仕上）、貫通路

の再広幅化等が変更されました。外観は正面は前述の様に変形湘南形、通風器は国電型グローブ

ベンチレーター、車番標記の金属板切抜き貼り、当初から標識灯の埋め込み化等在来車に較べレベル

アップされておりました。

　しかし、足回りや制御装置等の装備機器は在来車同様の、ＤＴ10台車・ＭＴ15主電動機（100Ｋｗ）・

ＣＳ－5制御装置・ＡＫ3ＣＰで相変わらずの戦前型省線電車の走りでした。唯一の変化はＭＧが3Ｋｗ

に容量増と成った位です。

　551形の特徴としては、電機連結器の初採用が挙げられます。これは編成の長大化に備え電磁弛め

弁と共に採用された当形式からの新装備で、途中駅での連結、解放の簡便化に貢献しました。これ等

の装備は、後に在来車全体に及ぶこととなります。

　面白いのは、電連が編成中間部にも使われていた事ですが、後に一般型のジャンパ栓に変更され

ています。

　昭和36年末から始まった朝の急行８連化に際し、所沢での4両増結運用に本形式が優先的に使用

されますが、その為、新宿線配属車も池袋線に集約されました。

編成は当初4両固定のＭｃ＋Ｔ＋Ｔ＋Ｍｃでしたが、昭和43年に501系の2Ｍ4Ｔ編成解消による中間サハ

2両５組を当形式に挟み、5本が6両編成となります。組み込みサハは一方を電装化してモハ571・サハ

1571形を名乗ります。元々増結車はサハ1551型の増備車であった為、全く違和感は有りませんでした。

　更に昭和53年この571ユニット２両は５５１系編成から外され独立してＭｃ＋Ｔｃ化されます。但し番号

はモハは奇数車のみで、クハはモハが奇数車のみだったので当時の西武の番付流儀の通り全車偶

数車となります。

赤電グループでは、多摩湖線の351形を除くと最後まで残り、昭和60年代当初まで使用されました。

尚台車は、当初411系で使用されていたＦＳ40が同車のＦＳ372化で余剰となった為、本形式が貰い

受け吊り掛けながらエアサス化された車も出現しました。571系は最終的に全てＦＳ40に履き替えて

います。

　尚中途で室内蛍光灯の交流40Ｗ化が計られましたが、全車に及んだかは定かではありません。この

低圧交流化改造は701系冷改車からの発生品と思われます。

　完成直後は上石神井配置で半年ほど新宿線で使われました。上石神井区　　　昭和36年8月

　赤電吊り掛車4両固定としての最終編成561Ｆ試運転　　秋津　　昭和37年４月

　上同試運転車保谷帰還。 レジンシューを最初に試用した編成でした。以降順次荷電を除く全車に及びます。　保谷　　昭和37年4月

　561Ｆ他８連準急池袋行き　　秋津～所沢　　昭和44年

　国分寺線区間運用に就く559Ｆ　　　東村山　　昭和43年

　平日朝間運転された各停ひばりヶ丘行き559Ｆ　　　　保谷～ひばりヶ丘　　昭和Ｓ37年

当時ひばりが丘駅には折返し用渡り線が在りました。

練馬駅にて　　　昭和36年

　吾野～飯能区間運用に就く553Ｆ　　　東飯能駅　　昭和３７年

同上　　　モハ554　　　　　　東飯能　　　昭和37年

電連付を買われて、朝の所沢増・解結の急行に積極的に充当されました。東長崎～江古田　昭和３７年

　575＋1575を組み込んだ６両固定編成化後の555Ｆ　　　小手指区　　昭和44年

　クモハ５５３　　　　　　　小手指区　　　　昭和44

　　553F　　 　　東久留米～清瀬　　　昭和３8年

　サハ1554　　　　　　　小手指区　　　　昭和44年

　中間電動車モハ575　　　小手指区　　　　昭和44年

　サハ1575　　　　　　　　小手指区　　　　昭和44年

　

　初採用電気連結器　　　551Ｆ　　　　上石神井区　　　昭和36年

　切り抜き車番標記

　451系と

　所工出場後暫く保谷庫でＥＤ14-3と供にに留置中の551＋1551。

　前面ガラスは入荷待ちの状態でした。　　保谷庫　　　　　昭和36年

編成表（記載内容・数値に誤りがあれば、ご容赦下さい）

　　　551＋1551＋1552＋552（Ｓ36年）　　　

553＋1553＋1554＋554（Ｓ36年）

555＋1555＋1556＋556（Ｓ36年）

557＋1557＋1558＋558（Ｓ36年）

559＋1559＋1560＋560（Ｓ37年）

561＋1561＋1562＋562（Ｓ37年）

1563＋1564（Ｓ37年）→571＋1571（Ｓ43年551編成組込）→（Ｓ53年Ｍｃ＋Ｔｃ化571＋1572）

1565＋1566（Ｓ37年）→573＋1573（Ｓ43年553編成組込）→（Ｓ53年Ｍｃ＋Ｔｃ化573＋1574）

1567＋1568（Ｓ37年）→575＋1575（Ｓ43年555編成組込）→（Ｓ53年Ｍｃ＋Ｔｃ化575＋1576）

1569＋1570（Ｓ37年）→1577＋577（Ｓ43年557編成組込）→（Ｓ53年Ｔｃ＋Ｍｃ化1578＋577）

1571＋1572（Ｓ37年）→1579＋579（Ｓ43年559編成組込）→（Ｓ53年Ｔｃ＋Ｍｃ化1580＋579）

晩年2連化時の編成(　）内は元601系クハ1601形

556＋（1657）

557＋（1660）

558＋（1659）

譲渡表

551（運転台のみ）→一畑デハ93

552→一畑デハ93（両運）　Ｓ61年

553（運転台のみ）→一畑デハ92

554→一畑デハ92（両運）　Ｓ61年

558+(1659)→流山モハ1301＋クハ71　Ｓ62年

560＋（1661）→一畑デハ91＋クハ191　Ｓ60年

561＋（1658）→流山モハ1210＋クハ81　　Ｓ59年

575+1576→三岐クモハ607＋クハ1608　Ｓ63年

　記載なき車番は、譲渡無く廃車です。

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