西武の荷物電車

　

所沢で秋津方から3番線に入線するクモニ4　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（各写真はクリックで原寸になります）


　今回は、赤い荷物電車の思い出です。
　西武には元武蔵野5570モハ301形の内、301・303の２両が昭和36年まで半室が荷物室付きの実質
モハニとして存在しましたが、301形の荷物室撤去に伴い、単体の荷電として元国鉄木造モニ3412を昭和
35年に木造のまま復旧したのが荷物電車の始まりでした。モニ3411・3412の２両が昭和34年頃、上石神
井検車区に留置されていましたが、単に部品取りと思っていただけに、そのまま生き返り本線を闊歩し始め
たのには正直驚きました。片方の3411は部品取り後解体されました。
　この木造荷電はモニ1と称し、昭和38年まで使用されましたが、さすがに老朽化で耐えられず、
短期間で二代目モニ1に引継ぎました。

２代目モニ1は一畑出戻りの両運モハ162が当てられ、昭和38年１代目に引き継ぐ形で就役しました。当初
単行運転の為、ＨＬ制御のままでしたが、その後国鉄標準部品を備えた、クモニ2～4が就役した後併結の
必要上ＣＳ5に台車共々取り替えられました。
　続くクモニ２は元国鉄身延線で使用された、クモハ14100で昭和35年西武に払下、以降電装品を取られ
クハ代用モハ352としてモハ381と組んで狭山湖で使用され、その後電装されクハ1301形や1211形等と
組んで狭山湖急行等にも使われ、池袋まで出てきたことも有りました。しかし1形式1両の異端児でクロス
シートだったこともあり、昭和39年に荷電クモニ2に改造されます。改造後元運転台側は切妻に貫通路側は
貫通路を残した切妻スタイルとなり前後で形態の違う珍車となりました。
　更に昭和42年、元311系の335・338（元国電31系）の２両が荷電に改造されます。
こちらはほぼ原型を保っていますが、車体は張り替えられシール・ヘッダーの無いすっきりした形態でした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　初代の木造荷電モニ1　　　　練馬　　　昭和36年
　　

　同じモニ1　　　　　富士見台～石神井公園　　　　　台車がいつの間にかブリルになっています

　2代目クモニ1　　　　　武蔵藤沢～稲荷山公園　　昭和40年


クモニ1　　　　　　萩山駅にて　　　　昭和41年


　クモニ１　　　国鉄型標準部品に置き換られています　　　昭和43年　　（Ｈ氏撮影）


　同上クモニ1　　　　　小手指検車区　　　昭和43年

　　　
　クモニ2　　　　　　　秋津～所沢　　　　昭和42年


　　クモニ４　　　　　　　小手指検車区　　　昭和43年

クモニ4+クモニ1　　　　　　　


　小川に停車中のクモニ2　　　昭和43年（再掲）


　　小川を萩山方向へ発車して行くクモニ2　　　昭和43年


　

　車暦をまとめておきます。

初代モニ1　　国鉄モニ3412（モハ10改造木造車）→西武モニ1（昭和35年）→廃車（昭和38年）
二代目クモニ１　武蔵野鉄道5855→1231→1232→一畑デハ11（昭和32年）→西武162（昭和36年）
　　　　　　　　　　→クモニ１（昭和38年）→廃車（昭和51年）

　クモニ2　　　国鉄クモハ14100→西武モハ352（昭和35年）→クモニ2（昭和39年）→廃車（昭和52年）
　クモニ3・4　　西武クモハ335・338→クモニ3・4（昭和42年）→廃車（昭和52年）


　　　　　　　　　　　　　（ブログ内掲載の写真・記事等の転載はお断りします。）