西武701形

　　 601系に続く量産新製能車

1791 ATS試験車　　　　昭和42年　　　　

601形に続く新性能車第二陣となる当形式は、足回り・制御機器は 601形をそのまま

踏襲しますが、車体を大きく設計変更しました。３扉非貫通湘南タイプではあるものの
側窓配置の独立均等化、551形続くアルミハニカムドアの採用（ドア室内側は化粧版貼）
、正面形状を大きく変更し行灯式行き先方向幕の取付、２灯式ヘッドライト、補強を兼ね
たステンレス化粧版、への字状だった正面窓の直線化、標識灯の上方移設等で以降
の801・101形まで続く西武2枚窓正面形状の基本形を確立しました。

　　　 729Ｆ　　　柳瀬川橋梁 　　　　　　　　　　 （各写真はクリックで原寸になります）


　室内は従来の601形と略同一ですが、天井板も含め無塗装化を図り保守工程の簡略
に貢献しました。更に4両固定中間連結部の連結器を従来の密連から棒状に変更して
貫通路床面のフラット化を図ります。
　総計48編成、192両が昭和38年から同42年の4年間に量産されました。丁度一ヶ月に
1本が新製されるというハイピッチで増備が行われています。
　製造過程で多少の相違点が生じていますので、主なものを挙げてみます。

　第一次車　　701Ｆ～747Ｆ
　外観的には正面ヘッドライトが普通球100Ｗ×2灯、乗務員室扉手すりが露出式です。
尚後期には、室内戸袋窓の大型化や、側部横サボ差しを取り付けて出場した車両も有り
ました。一次車最終の747Ｆは101形登場前年に、その色見本として試験塗装が施されま
した。
　第二次車　749Ｆ～795Ｆ
　外見的には正面窓下周りが補強され段差が見られること、乗務員室手すりが埋め込み
タイプに変更、室内貫通路上端部のＲを直線状に変更しました。又最終増備の791Ｆ以降
は車内スタンションポールの撤廃が行われました。（この措置は、後に在来車全体に実施
されます。）

　改造
　後に全制御車の台車交換（TR-11A→FS072)、編成中央部貫通路への両開き扉設置が
行われ、一部車両には台車交換時にＭＧの交流化と室内灯の40ｗ化が実施されました。
1701系のTR11からFS072への台車交換は、昭和4４年から始まり同５３年に全車完了、
又冷房改造・制動装置のＨＳＣ化は、昭和50年の731F・733Fから始まり、同５７年の
747Ｆを最後に全車完了となります。
尚、701系冷改車の最初の6本は赤電塗装で出場しています。参考までに車番は下記の
番号だったと思います。後に冷改車は全て黄色単色に塗装変更されております。
731Ｆ，733Ｆ（4連、要検同時施工）　小手指
749Ｆ，751Ｆ（4連、全検同時施工）　小手指

701Ｆ，705Ｆ（601系モハ組込6連、全検同時施工）　南入曽

尚、後年三岐鉄道に譲渡された771Ｆは実に44年後の令和元年に西武赤電冷改車塗装に

忠実復元されました。→三岐803Ｆ

冷改と台車交換時期がラップしていますので、冷改時に台車交換も同時施工が実施され
た事例も有ったのかも知れません。

　６連化
　601系の中間電動車7組を冷改時に組み込み6連化されたグループがあります。
701Ｆ～713Ｆの7編成がこれに該当し4Ｍ2Ｔとなります。
またこれとは別に、791Ｆ～796Ｆの3本も編成を解かれ、電動車のみ785Ｆ～789Ｆに組込
まれ6連化され4Ｍ2Ｔとなっています。その際余剰と成った1791～1796のクハは電装され
Ｍｃ2連に組まれて、3代目501形3編成となりました。

　　　　　上石神井にて　　　昭和43年


　　新製時の701Ｆ　　保谷～ひばりヶ丘　　　昭和38年


　同上　　　　　701Ｆ　　1701　　　保谷～ひばりヶ丘　　　昭和38年


　　　同上　　　　　701Ｆ　　1702


　　　727Ｆ　　　拝島にて　　　　　昭和43年


　　　705Ｆ　　　　東久留米～清瀬　　　　昭和38年


　　　　　771Ｆ　　　　秋津～所沢　　　昭和44年


　　　781Ｆ　　東村山～所沢　　　　昭和42年


　　　779Ｆ　　武蔵横手～東吾野　　　　昭和44年


　　　　久米川～東村山　　　　　　昭和43年　　　　　


　　　　稲荷山公園～入間市（複線化工事中）


　　　　東村山にて　　　　　　　昭和43年


　　　　783Ｆ　　　東吾野～吾野　　　昭和44年


　　　　761Ｆ　　　　　西武立川～拝島　　　　昭和43年


　　　　781Ｆ　　　　小手指信号所　　　昭和43年


　　　　787Ｆ　　　　ひばりヶ丘～東久留米　　　昭和43年


　　　　733Ｆ　　　　　西所沢～小手指（信）　　　昭和43年

　　　　703F 　　 新所沢　　　　　昭和38年

　　　　727Ｆ　　　　井荻駅　　　昭和43年


　　　　西武立川～拝島　　　昭和43年


　　　711Ｆ　　　秋津～所沢　　　　昭和42年


　　　791Ｆ（ＡＴＳ試験車）　　　　　小手指区　　　　昭和42年
　

　　モハ791　　　小手指区　　　昭和42年


　　モハ722　　上石神井


　　　　101系塗装試験車　　　747Ｆ　　小手指区　　　昭和43年


　　 751F 小手指区　　　　昭和43年


　　　　　新所沢引き上げ線にて


　こちらは、横サボ使用の僚車伊豆箱根1000系第二編成2002＋1004＋1003

初期の頃は方向幕内種別表示でした。　　クハ1726


　黄色（1101）と赤電（1791）　　やはり赤電塗り分けは素晴らしいです。


701系のカラー写真が有りませんので、159Ｆの再現赤電で
　　　　　　平成13年10月8日　　　横瀬

　
　　　　　保谷にて　　

　

　　譲渡先

1735＋735＋736＋1736→伊豆箱根　モハ1013＋モハ1014＋クハ2007（Ｈ２年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（735の電装品を1735に移設し1013とした）　　
1777＋777＋778＋1778→伊豆箱根　モハ1011+モハ1012＋クハ2006（Ｈ1年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（777の電装品を1777に移設し1011とした）　　
1783＋783＋784＋1784→伊豆箱根　モハ1009＋モハ1010＋クハ2005（Ｈ1年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（783の電装品を1783に移設し1009とした）　　

1771＋771＋772＋1772→三岐　クモハ803＋モハ804＋クハ1804（Ｈ4年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（1771の運転台を771に移設し803とした）　　
1779＋779＋780＋1780→三岐　クモハ801＋モハ802＋クハ1802（Ｈ2年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（1779の運転台を779に移設し801とした）　　
1781＋781＋782＋1782→三岐　クモハ805＋モハ806＋クハ1852（Ｈ9年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（1781の運転台を781に移設し805とした）　　
1789＋701－89＋701－90＋1790→三岐　クモハ851＋モハ881+クハ1851（Ｈ７年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（1789の運転台を701－89に移設し851とした）　　

1755＋755＋756＋1756→上信　クモハ156＋クモハ155（Ｈ8年）
（1755の運転台を755に移設し156に、1756の運転台を756に移設し155とした）

1745＋745＋746＋1746→流鉄　クモハ2003+モハ2101＋クハ21（Ｈ7年）
　　　　　　　　　　　　　　　　（1745の運転台を745に移設し2003とした）　　
1757＋757＋758＋1758→流鉄　クモハ2005＋クモハ2006（Ｈ9年）
（1757の運転台を757に移設し2005に、1758の運転台を758に移設し2006とした）


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