小田急昭和30年代中頃 : 団塊鉄ちゃん気紛れ撮影記

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小田急昭和30年代中頃

　　　　NSE3100系　　　登戸　　　　昭和38年

　関東の民鉄は関西と違い、狭軌の会社が多いのですが、私だけかも知れませんが
狭軌の路線のほうが「鉄道」の雰囲気が感じられて好きなのです。正面からみて車輪
幅の広いのはどうも馴染めません。それに昔は貨物列車も走っていましたし、民鉄の
貨車も国鉄線を走っていました。その様な理由かどうか良く判りませんが、在京民鉄
では、西武の他に東武・小田急に親しみを持っていました。東急や井の頭線は狭軌で
はありますが、些か雰囲気が違います。
　小田急も昔貨物輸送をしていました。西武E21と親戚のデキ1010形などが砂利貨物
列車を牽いていました。
特急用車輌はSE車や後継のNSE車の登場で、1900・1700・2300・2320形が格下げ一般
車として用いられ、通勤用車輌は2200形から始まった高性能車が2220形4両編成に進化
、更に経済性を加味した2400形（HE車）の本格増備が昭和35年度から始まりました。
昭和39年度からは、初のオール20ｍ４扉の大型車2600形（NHE 車）の新造が始まります。
小田急一般車のアイボリーに青帯化は昭和44年から始まり全通勤車に及びましたが、
今回は茶色から青・黄色塗装への過渡期であった、昭和30年代中期に撮ったものです。
旧型車のHB車達は最後まで茶色一色でした。

　　　1213を先頭にしたHB車4連　　　　向ヶ丘遊園　　　昭和37年

　　　1400形＋1200形×２　　　　　　　　　　　大和　　　　　昭和37年

　　　こちらも1464を先頭にしたHB車3連　　　　　　　　　　昭和37年

　　　初の高性能車2200形2216 ２連　　　　海老名　　　　　　　昭和37年
　　　写真左側の一帯は現在車輌基地になっていますね。

　　　1800形茶色時代の2連です。　　　　大和　　　　　昭和37年

　　　1900形2色化後の姿ですが番号が判りません。　　　　昭和37年

　　　2220形2236他4連急行箱根湯元行き　　　　　　昭和37年

　　　そして量産経済車HE2400形　2454　　急行箱根湯元行き　　　昭和37年
　　　少しブレています。1/500までしか無いカメラだったのですが、何時もの西武線ではブレませんでした。

　国鉄御殿場乗入れ用キハ5000形。5000形は昭和30年製の一次型と昭和31年製の２次型5100形　　各2両が有りました。御殿場線電化後は4両とも関東鉄道に移籍しました。

by tetudankai5501 | 2012-04-06 11:01 | 小田急電鉄 | Comments(4)

Commented by ホビぽっぽ at 2012-04-08 10:49

いつも貴重な画像に感銘を受けています

向ヶ丘遊園の画像、右端に写っているのは移動変電車のようですね。
かつて1900系サハが履いていた試作MD-5台車を、この移動変電車が履き換えたらしいのですが、なかなか台車の外観が分かる写真がありません。

Commented by 団塊鉄ちゃん at 2012-04-08 18:48

ホビぽっぽ様　コメント頂き有難う御座います。
　移動変電車は昭和30年代の乗客急増の時期に変電設備が追いつかず、
電力需要の逼迫した変電所側線で使用されましたね。小田急、西武、南海
、京阪に有ったそうですが、私が実見したのは小田急と西武だけです。
西武はサ1形で20ｍの半有蓄車で1両完結でしたが、小田急のは形式は
忘れましたが、2両編成？だったと思います。特殊な台車とは知りませんでした。
向ヶ丘遊園に常駐でしたが、晩年は厚木に移動したことも有ったようです。
この種の「いつも其処にある車輌」等は、何時でも撮れると思っている内に
廃車になり、撮りそびれることが常でした。

Commented by vasutfan at 2012-04-08 23:28

団塊鉄ちゃん様
いつも驚きの画像ありがとうございます、ハンガリー在住のvasutfanです。
「狭軌に鉄道を感じる」こと、ごもっともだと思います。
記事の「貨物輸送」ということばで気がついたのですが、貨物輸送=機関車牽引列車がある、つまり鉄道の輸送形態の原点がそこにあり、どこか懐かしさ、安心感を覚えるのかもしれません。
こうして考えると、同じ西武でもどちらかといえば貨物が盛んだった池袋線のほうが、新宿線よりも親しみを覚えます。
あ、でも新宿線系統でも国分寺～本川越は別で、旧川越鉄道の息吹、汽車輸送の面影がかつてはありました。
そういえば西武では開業100周年など、今後色々なイベントが計画されているようですね、皆様からのリポートが待ち遠しいです。

Commented by 団塊鉄ちゃん at 2012-04-09 00:57

vasutfan様　ご覧頂き有難う御座います。
ヨーロッパの鉄道は殆どが標準軌だと思いますが、この前教えて頂いた
Chemin de Fer de la Mure T9に登場するフランスの鉄道は確か狭軌でした
ね。一寸驚きましたが、なんとなく親しみを覚えてしまいます。鉄道趣味の
対象は車輌は勿論ですが、施設・構造物などを含めた広い範囲がその対象
に含まれると思います。廃線になった軌道跡や思いも由らぬ処に２本の軌条
を見つけたりすると、その先何処まで続くのやら、どんな車輌が走っていたの
かとか、とても気になったりします。
例えば、昔は私鉄各社架線柱だけ見てもそれぞれ特徴が有りました。駅舎
も同様でした。最近では皆鋼管の架線柱やらコンクリートポールで皆同じよう
に見えてしまいます。
話が飛んで恐縮ですが、西武線もその歴史的背景から、各線で貴方様が仰る
ように雰囲気が違います。旧川越鉄道の区間は最も線形が宜しくて直線的
です。武蔵野鉄道区間は川越鉄道同様機関車牽引が発祥ですので、どこか
「鉄道」の雰囲気が濃厚でした。旧西武鉄道（新宿線）区間は「郊外電車」と
いった感じだと思います。

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