西武311形 その1

315+1316＋451系の6連池袋行き各停　　ひばりヶ丘～東久留米　　　昭和43年

　　写真右の木立は自由学園の森

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（各写真はクリックで原寸になります）



　戦後の運輸省規格63形の供与を辞退した西武は、独自の車両確保の術として省電の戦災焼け電を
掻き集め自社で興した車両工場（所沢工場）で復旧することで車両確保の方策を確立しました。
　集めた車両は、東京近郊の国電電車区に放置されていた旧30・31・50系の17ｍ車群でした。
戦災復旧車の他にも、事故車、譲り受け車等も含まれて居ます。また旧木造車や焼け電の台枠を利用
し車体を新製した鋼体化車等も有り多彩な前歴の持ち主達でした。
　修復された車体は、それぞれ原型に忠実に復旧され、鋼体化車は国電50系を模した車体となりました。
31系復旧車はモハ331～340の10両とクハ1305～1308の4両、30系復旧車はクハ1301～1304の4両
50系復旧車又は鋼体化車はモハ311～330の20両、クハ1311～1330の20両です。
　今回はその内、いわゆる50系タイプの311系を集めて見ました。
当初は国電同様に足回りはTR14・22・25で主電動機もMT15・30等が用いられましたが、昭和29年度
以降の新製車（501系第一世代）が登場するとTR22・25を履いたMT30付きの車は新製車に台車を譲り
最終的に全てTR14台車と大多数がMT4の85Kw主電動機に格下げされています。
501系第一世代はその後登場した501系第二世代に再び足回りを譲り、いわゆる西武独特の足回りの
たらい回しが行われています。
　出場当初は勿論腰下茶色、窓周り黄色の旧西武カラーで車内もベージュ系ペンキ塗りつぶし、後年は
20W蛍光灯、細枠アルミサシュの採用、ファンデリア（2基）取り付け等国電同型車に較べ接客設備は
優れておりました。
　車体は320～330が（除く325・326）いわゆる張り上げ屋根タイプで優美な形態でしたが、相棒のクハに
は残念ながら張り上げ屋根の車は在りませんでした。
制御装置はCS5でいわゆる国電標準機器を搭載していたので、後のカルダン車グループを含むの赤電
とは、何れの形式でも連結可能でした。
　淘汰は昭和42年から始まり、同48年には全廃されています。

　譲渡は以下の通りで余り多くは有りませんでした。
314→伊豆箱根157
315→伊豆箱根158
328→弘南1122
1319→弘南1612


311F　　1312＋311　　　ひばりヶ丘～東久留米　　　　昭和38年


313F　　1314＋313　　　秋津～所沢　　　昭和38年
　

323＋1324ほか　　張り上げ屋根が優美でした　　　　小手指区　　昭和43年


325は鋼板屋根でしたが、張り上げタイプでは在りませんでした。　　　東村山付近　　


329＋1330　　　　　　小手指区　　　　昭和43年


1319+320 小手指区　　　　昭和42年


330Fほか4連　　玉川上水・多摩湖行き　　　　昭和39年
　

クハ1330　　　ATS装備車は台車がTR11になりました。　　　　　昭和43年　

1316(左）と318（右）　　　小手指区　　　昭和44年


413と並んだ321　　　　小手指区　　　　　　　昭和43年


322F＋701系の準急池袋行　　　秋津～所沢　　　　昭和38年　
　
そして廃車がはじまる。

廃車となった312。後ろは1303のようです。　　小手指区　　　　　昭和42年
　

参考：西武371系

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