西武5000形

昭和44年秩父線開通と共に走り始めた西武初の特急用車輌5000系については、別項目
「西武秩父線開通の頃」で概出ですが、改めて系列として再掲いたします。前回と同じ写真
を多く流用しており申し訳有りません。
5000系は101系とほぼ同様の足回りを装備した山岳、平坦地両用の走行性能を満たした
当時の西武としては画期的な性能と本格的な特急車としての車内設備を備えた従来の西武
車輌とは全くかけ離れた新形式でした。ために形式も一足飛びに5000番台を名乗ることとな
りました。秩父線開通時は2編成の予備車無しで運行開始されましたが、2ヵ月後に第三編成
が完成し3本体制となります。
最初の3編成は今も新製車で縁の深い日立製作所笠戸工場製でしたが、その後の増備車は
全て自社所沢工場製となります。通勤車輌ばかりで特急車両等の優等車の製造実績は無かっ
たのですが、第四編成以降も日立製車両に誇るとも劣らない完璧なコピー新車を作りあげました。
当時から所沢工場の技術力は大手車輌製造会社と同等の実力を持っていました。

5000系編成
第一編成（昭和44年　9月）5501＋5001＋5002＋5502　　日立製
第二編成（昭和44年　9月）5503＋5003＋5004＋5504　　日立製
第三編成（昭和44年12月）5505＋5005＋5006＋5506　　日立製
第四編成（昭和45年　3月）5507＋5007＋5008＋5508　　所沢工製
第五編成（昭和49年　2月）5509＋5009＋5010＋5059＋5060＋5510　　所沢工製
第六編成（昭和53年　2月）5511＋5011＋5012＋5061＋5062＋5512　　所沢工製

中間モハ新製増備　　全て所沢工製
第一編成用（昭和49年3月）　5051＋5052
第二編成用（昭和49年4月）　5053＋5054
第三編成用（昭和49年4月）　5055＋5056　　（昭和51年まで組込み保留）
第四編成用（昭和49年5月）　5057＋5058

上記の様に最終的に６連６本体制になるのですが、第三編成は暫く4連のままとされて、6＋4の
10両編成用とされていました。
従って、開業当初は4連。44年12月以降は4＋4の8連も見られました。昭和49年から同51年までは
6＋4の10連も運行されたことになります。

廃車は10000形の新製で平成6年度から始まり、翌年には全編成が運用離脱し廃車となってしまいます。
尚走行機器は後継の10000形に流用されていますから、5000系の乗り心地は今でも味わえる訳ですね。

譲渡は上記機器流用の関係から、車体のみが富山地方鉄道に移籍しました。移籍は
5501・5052・5502及び5507・5058・5508の2編成6両です。
保存車輌は第二編成のクハ5503が1両横瀬で静態保存されています。




10月開業から2ヶ月間は2編成で予備無しでした。12月に第三編成が完成し一息付ける様に
なりました。又多客時の8連もこれ以降見られるようになりました。　　　5505Ｆ　昭和44年12月3日


その年の12月3日夜祭臨で初めての8連（それまでは1回開業前に招待客運転で8連あり）が
走りました。　5501Ｆ＋5503Ｆ　　昭和44年12月3日


仏子で普通列車を退避させます。懐かしの777Ｆでした。5505Ｆ


第三編成5505Ｆ　　ちちぶ3号　　　　　昭和44年12月


同列車


所沢～秋津を上る5505Ｆ　　昭和44年


第一編成5501Ｆ　　　昭和44年10月　　西武秩父


同モハ5001　　101系と違い抵抗器の並びが整然として見事でした。

同モハ5002　　AK-3は場違いですが、当時の西武はすべての電車がこれでした。

101系等では後に置換えも有ったのですが、5000系は増備車も含め最後までこのCPでした。

同クハ5502


保存車5503　　　


今でも会えます。富山地鉄のエース　16010系



　　　　　　　　　　　

登場時の新車パンフレット）（西武鉄道）　　　　　　　昭和44年10月

特急券(昭和47年、昭和46年）

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