団塊鉄ちゃん気紛れ撮影記

西武801系終焉

上信電鉄H/Pによりますと元西武801系801Fの153＋154編成が9月23日を以て

最終運行を迎えたようです。

西武赤電の最終形式として701系の後を引き継いで所沢工場で新製されたのが、
西武秩父線開通二年前の1967年でした。
801系はTc+M+M'+Tcの4両固定で5編成が製作されましたが、上信に譲渡された
のは第一編成の801Fで、譲渡時には中間MM'に両端Tcから運転台部分を移設した
Mc+Mc'2両編成へ所沢工にて改造されています。

801F新製　　西武所沢工1967年 11月

冷房改造黄色化　　　　1978年
西武廃車・上信譲渡　　1994年
上信廃車　　　　　　　2019年

西武在籍27年、上信在籍25年合わせて52年の長きに亘り活躍した事となります。

上信ではサファリパークのタイガーラッピングを長く纏っていましたが、廃車に当り
元JR107系703Fに同ラッピングを引き継ぎ、2代目ホワイトタイガーとして蘇ってい
ます。
801系は上信と流電に譲渡されましたが、流電は既に廃車となっており、この153F

廃車を以て全て姿を消した事となります。

以下再掲ですが、新製間もない頃の西武801Fを偲びます。

構内踏切時代の大泉学園に進入する801F　　　　1967年11月

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新車の香りとレジンシューの焼ける臭いが昨日の事のように思い出されます。

　　　

　

西武801系についての過去記事はこちらです。

写真はクリックで拡大致します。
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上信電鉄昭和44年冬

　　　　　 上信200形一次　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和44年1月



　昭和40年代初めの或る冬の日、思いついて高崎の上信電鉄に始めて訪れました。
行きは東飯能乗換えで八高線高崎までキハ17でしたでしょうか？結構時間が掛かりました。
　上信には当時新車200形がお目見えしていたので、これを撮りたかったのです。
上信200形は、昭和39年に東洋工機で第一次車デハ201.202.203、クハ301,302の5両が製造
されました。続く第二次車は西武所沢工場で昭和44年にデハ204.205、クハ303.304の４両が
製造されています。第一次車は側窓が1段窓、高崎寄りのクハ前面は非貫通3枚窓ですが、
ＤＴ21同等の台車を履き、カルダン駆動の3扉20ｍ車体の地方鉄道としては端正な纏まった
好ましいスタイルの車両でした。第二次車は西武製と言う事もあり、当時の西武423以降の
張り上げ屋根スタイルで側窓2段完全上昇と、側面は西武801系を彷彿させるものでした。
しかし当時の主力は小型2扉の20系及び30系であり、荷物室を備えたデハニも健在でした。

　
　　　　写真は何れも昭和44年1月撮影（各写真はクリックで原寸になります）
　　　　200形写真は一次形です。


　　　　　先ず東飯能まで乗って来た西武749Ｆ　吾野行き　　　東飯能
　　　　　 西武線と八高線は亙り線で結ばれています。


　　　　　八高線八王子行きキハ17系4連　　　　東飯能


　　　　　東飯能から高崎まで相当時間が掛かりました。


　　　　　お目当ての上信電鉄新車　デハ203＋デハ202＋クハ302　　　馬庭～吉井 昭和44年1月


　　　　 こちらは2両編成のデハ202+クハ301
　　　　発電制動無しの、Ｍｃ＋Ｔｃ編成です。クハの床下がすっきりしています。
　　　　どこか西武電車と足回りが似ています。時折雪の舞う寒い日でした。


　　　　　クハ301.302は非貫通形でした。


　　　　　当時の主力　デハ20系及び30系　　　　　　　　　　　　　　馬庭～吉井


　　　　　同じくデハニ31形を中間に入れた20系　　　　　　　　　　馬庭～吉井


　　　　　帰路は八高線より速く帰れる高崎線で帰宅したと思います。

　　　　　　　　　　　　（ブログ内掲載の写真・記事等の転載はお断りします。）